?
?

15%+15%>30%?看丹佛斯如何讓不等式成立!

時間:2019-09-24    作者:津信變頻    點擊:

MS Nadorias是2009年為船東Sendo Shipping 制造的一艘內陸集裝箱運輸船。這艘船在荷蘭格羅寧根、阿姆斯特丹和鹿特丹之間的內陸水道上運營。

 

彩神8app 船舶MS Nadorias于2014年進行了改造,現在由HSP的柴油電動混合推進系統提供動力,該系統使用的是丹佛斯VACON® NXP Liquid Cooled Drive。

 

5 年成功運營之后,船東決定升級船舶的傳統推進系統:一個柴油引擎和一個推進器。
 




轉換為混合動力的巨大潛力

Koedood Dieselservice BV and Hybrid Ship Propulsion BV (HSP) 進行了此次改造項目。他們與 Sendo Shipping 對船舶的任務概要進行了分析,發現船舶在60%的時間里只需要完整引擎動力的一小部分。因此,轉換為帶有兩個小型發電機的柴油電力混合推進系統將具有巨大的燃料節省潛力。


 

在傳統的直接驅動配置中,柴油引擎和推進器之間有一個機械連接。所以,推進器速度與引擎速度成正比。也就是說,很多情況下引擎并非在最佳作業條件下運行。通過柴油電力混合驅動可以大大減少這種低效率運行,因為發電機和推進器之間存在電力轉換。電力轉換使得推進器的速度和變槳能夠得到優化,與機械轉換相比大幅提高了效率。

 

 

 

遇到的難題是在引擎室內尋找空間。他們將原來的主引擎替換為了一個由新型引擎和高轉矩軸電機組成的新型緊湊系統,從而解決了這個問題。兩個新發電機放在了船首,電能通過兩根新的電纜饋送到了位于船尾的引擎室。發電機可以單獨運行也可以并聯運行。
彩神8app  

優點

15% 的燃料耗量減少,因此溫室氣體排放和燃料費用均得以減少;

船上噪音降低;

內陸船運中混合動力效率的演示。

 

彩神8app  

內陸船舶混合動力效率還有一些未知內容。在改裝之前,對于節省潛力還有些疑問,因為混合動力還伴隨著一些組件的增加和傳輸損失。然而,MSNadorias卻證明了對船舶進行改裝確實可以實現燃料耗量的降低,以及二氧化碳排放的減少。



帶軸電機的主柴油引擎



單線圖


15% 燃料節省


 

彩神8app 引擎室內安裝了一個配備了 丹佛斯VACON® NXP Liquid Cooled Drives 的新總控制板。為了在航行時不再針對船舶的 50 Hz 船上電網運行一個單獨的發電機,他們還將一個 VACON® NXP MicroGrid 逆變器構建到了配電盤中。此設備的目的是為了將新發電機的可變頻率轉換為固定的 50 Hz 潔凈船舶電網。與以較低的燃料效率以低荷載運行一個柴油發電機相比,這樣具有高得多的燃料效率。

 

彩神8app  

Dominic 和 Sebastiaan van der Meer 兄弟以及他們的業務伙伴-公司共同業主 Edwin Groen 對此新推進系統非常滿意。






 “由于混合推進系統,我們的燃料節省了 15% 以上。改裝前后船舶在同一條航線上航行,我們已經能夠比較出長期的燃料消耗量差別。船舶 98% 的時間都以電動模式運行,船員已經非常熟悉在經濟模式下運行船舶,而不再需要“開足馬力”。還有一個很好的副效應,因為 2 臺小型發電機位于遠離駕駛臺和艙室區域的位置,所以船舶非常安靜。輪機房的噪音水平從 60 dBA 降低到了 42 dBA,真的非常安靜。”

減少排放

彩神8app 空氣污染物的排放水平也大幅降低,因為 205 kW 發電機是在最高效的功 率范圍內運行的;另外,這也得益于廢氣清潔系統。排放的減少包括: 

彩神8app  

■ 15% 的二氧化碳減少 

■ 60% 的 PM10 減少 

■ 97% 的 NOX 減少





60% 的維護成本降低
船舶為空時,可以僅基于一個發電機運行。滿載時,才基于兩個發電機運行。1250 kW 的主柴油引擎僅在極端惡劣的天氣條件下運行,如冰雪和強風(平均每周 1-2 小時)。這也意味著主引擎的服務和維護成本大幅降低。MS Nadorias 與同型船舶相比,維護成本降低 60%,運行時間更長。
Sendo Shipping 擁有3艘船只,已經計劃對另一艘同型船只進行升級。對于接下來的新造船舶,他們已經決定訂購 100% 電推進–由于丹佛斯 VACON® 變頻器和HSP的良好體驗,他們很可能會再次使用相同的供應商。





彩神8app  

返回列表
?